临汾6200*1400*350地铁管片-山西联达(商家)_太原水泥及其制品

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盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的衬砌结构，盾构管片直接关系到隧道的整体和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。

盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以------的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。

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地铁管片选型考虑的因素？

1 管片类型

盾构 4 标管片分为三种类型:标准环、左转弯环和右转弯环。

2 盾尾间隙

盾构施工中管片的拼装是在盾尾壳体的保护下在盾体内部进行的，每环管片拼装完成后被推出盾尾(实际上是主机在已拼装好的管片提供的反力作用下向前推进)，这要求盾壳和管片外径之间有一定的空隙，这个空隙称为“盾尾间隙”。

3 推进油缸行程差

盾构 4 标使用的推进油缸，掘进过程中通过调整推进油缸的压力，使盾构机沿设计线路掘进。由于隧道线路的曲线变化以及地质条件的变化，各组推进油缸的压力各不相同，使得各推进油缸的行程也不相同，存在一定的差值。

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影响地铁盾构管片选型的其它因素

铰接油缸行程的差值

目前地铁盾构工程中大多采用的是铰接式盾构机，即盾构机不是一个整体，而是在盾构机中体不盾尾之间采用铰接油缸迚行连接，铰接油缸可以收放，这样就有利亍盾构机在曲线段的掘迚及盾构机的纠偏。

铰接油缸利用移位传感器将上、下、左、右四个方向的行程显示在显示屏上，当铰接油缸的上下戒左右的行程差值较大时，盾构中体不盾构之间产生一个角度，这将影响到油缸行程差的准确性。这时应当将上下或左右的行程差值减去上下或左右的铰接油缸行程的差值，结果作为管片选型的依据。

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