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地铁盾构管片选型的原则：

地铁管片选型要适合隧道设计线路

当一个盾构工程开工之前，就要根据设计线路对管片作一个统筹安排，通常把这一步骤叫管片排版。 通过管片排版， 就基本了解了这个线路需要多少转弯环（ 包括左转弯、 右转弯），多少标准环， 曲线段上标准环不转弯环的布置方式。

地铁管片选型要适合盾构机姿态

管片是在盾尾内拼装， 所以不可避免地受到盾构机姿态的约制。 管片平面应尽量垂直于盾构机轴线， 也就是盾构机的推进油缸能垂直在管片上， 这样可以使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。 同时也---管片与盾尾之间地间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。 在实际掘进过程中， 盾构机因为地质不均， 推力不均等原因， 经常要偏离隧道设计线路。 所以当盾构机偏离设计线路戒迚行纠偏时， 都要十分注意管片选型， 避免发生重---故。

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地铁管片选型考虑的因素？

1 管片类型

盾构 4 标管片分为三种类型:标准环、 左转弯环和右转弯环。

2 盾尾间隙

盾构施工中管片的拼装是在盾尾壳体的保护下在盾体内部进行的，每环管片拼装完成后被推出盾尾(实际上是主机在已拼装好的管片提供的反力作用下向前推进)，这要求盾壳和管片外径之间有一定的空隙，这个空隙称为“盾尾间隙”。

3 推进油缸行程差

盾构 4 标使用的推进油缸，掘进过程中通过调整推进油缸的压力，使盾构机沿设计线路掘进。由于隧道线路的曲线变化以及地质条件的变化，各组推进油缸的压力各不相同，使得各推进油缸的行程也不相同，存在一定的差值。

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