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地铁盾构管片选型：
盾构间隙不油缸行程之间的关系
在进行管片选型的时候， 既要考虑盾尾间隙， 又要考虑油缸形成的差值。 而油缸行程的差值更能反映盾构机不管片平面的空间关系， 通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据， 只有在盾尾间隙接近于警戒值（ 45mm）时， 才根据盾尾间隙进行管片选型。
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地铁盾构管片选型：
调整的基本原则
哪边的盾尾间隙过小， 就选择拼装反方向的转弯环。 在不同点位拼装一环左转弯环的盾尾间隙调整。 如此时盾构机在进行直线段的掘进，则必须注意在拼装完一环左转弯环后， 选择适当的---， 再拼装一环右转弯环将之调整回来，否则左边盾尾间隙将越来越小， 直至盾尾不管片发生碰撞。 如盾构机处于曲线段， 则应根据线路的特点迚行综合考虑。
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预制方涵采用pc钢棒连接产生预应力，能有效应对土地冻融及等问题。用于排水的预制方涵，连接处有两道防水凹槽，一道灌浆填实，一道在方涵的两端预埋有橡胶止水带，6200*1800*350隧道盾构管片，两节箱涵对接后将止水带挤紧，即可防止节间漏水。相对于传统的现场浇筑施工，能---节省工期，同时由于施工面积小，产生废弃物少可减少对周围环境的影响。
地下管廊可以有效地避免“拉链马路”的出现，建成后只需要在方涵内部进行布线，不需将道路重复挖掘。一旦有新的线缆加入，只要从入口放入即可。未来在管廊的顶部还将安装“---”进行全天候监控。当管网遇到问题时，可以凭借监控系统一时间找出原因。
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