晋中6200*1200*350地铁盾构管片-山西联达(商家)_太原水泥及其制品

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地铁盾构使用注意事项

施工过程中正确地设定盾构正面平衡土压，平衡压力设定值应略低于理论值，推进速度不宜过快，盾构机在加固区推进时，为---刀盘受力情况，需要通过设置在刀盘上的加泥孔，向前方土体加膨润土或者水进行土体改良。

待盾构出加固区时，为防止由于正面土---化而造成盾构姿态突变，必须按工况条件及时调整平衡压力的值。施工过程中根据地层变形量等信息反馈对平衡压力设定值、推进速度、出土量等施工参数作及时调整。

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地铁盾构管片的选型方法？

根据盾尾间隙进行管片选型

盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。为---盾尾间隙的正常，每次安装管片之前(一般推进到 1 . 5 m)，对管片的上、下、左、右四个位置进行盾尾间隙测量。如发现有一方向上的盾尾间隙接近 1 5 mm 时，就要用转弯环对盾尾间隙进行调整，调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。

根据油缸行程差进行管片选型

施工过程中我们以各组油缸行程的差值大小来判断是否应该拼装转弯环。一般情况下当两个相反方向的行程差超过 40 mm 时，就应该选择转弯环来调整油缸行程差。

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地铁盾构管片选型：

据油缸行程差进行管片选型，盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上所产生的反力向前掘进的，我们把推进油缸按上、下、左、右四个方向分成四组。而每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反应了盾构机不管片平面之间的空间关系，可以看出下一掘进循环盾尾间隙的变化趋势。

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