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地铁盾构管片选型:
盾构间隙不油缸行程之间的关系
在进行管片选型的时候, 既要考虑盾尾间隙, 又要考虑油缸形成的差值。 而油缸行程的差值更能反映盾构机不管片平面的空间关系, 通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据, 只有在盾尾间隙接近于警戒值( 45mm)时, 才根据盾尾间隙进行管片选型。
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地铁盾构管片制作工艺流程:
模具组装***模具调校***钢筋骨架入模及预埋件安装***混凝土浇筑成型***蒸汽养护***脱模***成品检验、 修补及标志***运至水池养护。
管片制作的控制
应取10%的管片进行抗渗测试, 其检测抗渗压力为0. 8mpa, 恒压时间为2h, 以渗透---<1/5管片高度为合格。
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隧道盾构管片错台引致的问题:
管片开裂由于盾构机的推进千斤顶作用在管片上,依靠管片提供坐力使盾构机向前掘进。一旦管片拼装发生错台现象,就容易导致相邻块管片间产生应力集中现象,使管片边缘(包括内、外边缘)发生开裂、崩角等问题。
盾尾刷挤压损坏,从而造成盾尾漏浆、盾尾油脂损耗一般来说,管片错台主要是管片出了盾壳后才产生,由于管片环向形态具有一定的惯性,即相邻两环管片螺栓孔必须对齐,因此盾壳外的环向管片错台会导致盾壳内管片成非标准圆形状,会造成盾尾与管片之间的间隙不均匀,从而易对盾尾刷挤压损坏,进而导致盾尾漏浆,这不仅给掘进、清理管片拼装工作面和管片安装带来---障碍,而且直接影响同步注浆进而造成新的管片移位和错台,同时盾尾漏浆还会造成推进千斤顶损坏以及水泥浆和盾尾油脂的---耗费。
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